La fabrication additive de Renishaw fournit des pièces détachées à la F1 Ferrari
Reproduit à partir d'un article original de O. Moda (Tecnologie Meccaniche)
Ferrari est une légende, c'est la marque italienne la plus aimée au monde. Et au cœur de ce mythe, leur service Compétition possède deux Machine de fabrication additive (AM) de Renishaw.
La Scuderia Ferrari n'a jamais manqué une saison et, pendant très longtemps, elle a été la seule équipe à produire toutes les pièces de ses bolides, la seule à susciter des émotions allant bien au-delà du sport. Les amateurs de compétition automobile sont sensibles non seulement à l'aspect émotif des courses où des voitures se dépassent à la vitesse exaltante de 300 km/h, mais aussi aux compétences de toute l'équipe qui réalise des miracles comme changer 4 pneus en 2 minutes... Et, derrière tout cela se cachent de nombreuses autres personnes qui œuvrent avec passion et dévouement, qui s'engagent à trouver la modification parfaite, l'amélioration idéale pour que le pilote puisse aller un peu plus vite à chaque tour et pour lui donner un avantage, si mince soit-il.
Les deux machines sont placées dans un local spécial qui, avec son sol blanc brillant, s'apparente plus à une clinique qu'à un atelier d'usinage courant.
Pourquoi choisir des machines Renishaw?
La réponse tient au potentiel technologique, à la fiabilité bien connue de tous les produits Renishaw ainsi qu'à l'écoute et la capacité de son personnel à trouver des solutions à tous les enjeux d'insertion de technologies nouvelles. L'équipe de la Scuderia Ferrari a opté pour des machines de fabrication additive afin de réaliser certains de ses composants métalliques moteurs les plus ambitieux.
Les systèmes de fabrication additive métallique Renishaw font appel à la technologie de fusion sur lit de poudre métallique pour construire des pièces directement à partir de fichiers CAO. Comme les pièces fabriquées chez Ferrari ont des géométries complexes et des parois fines, elles seraient très difficiles à produire par des méthodes plus traditionnelles comme le moulage ou l'usinage. Sans une attention particulière, la recherche de poids ultra faible pourrait entraîner des points faibles et fragiliser les pièces.
En formule 1, la recherche vise des performances maximales avec un poids aussi faible que possible. Normalement intégrés à une pièce pour la rendre plus durable et fiable, les "facteurs de sécurité" lui ajoutent du poids ce qui, sur un véhicule routier, ne présente habituellement pas de problème.
L'objectif est donc d'étudier et de réaliser une pièce fiable pour sa fonction pendant le temps de la course, et de préférence pas un kilomètre de plus.
Il s'agit d'un composant intégré à chaque moteur. Bien entendu les volumes ne sont pas aussi importants que s'il s'agissait de moteurs en production, mais la pièce en question fait l'objet d'un développement continu.
Parfois les changements apportés à la conception de la pièce sont infimes mais il arrive aussi qu'elle soit entièrement reconfigurée. Quel que soit le cas, cette modification doit être effectuée immédiatement et la nouvelle pièce produite le plus vite possible.
Les machines de fabrication additive Renishaw ont été construites pour maximiser la facilité d'usage et minimiser les coûts de matière à l'unité. 95% des poudres métalliques non utilisées sont récupérées et réutilisées. La machine présente en outre un faible encombrement au sol sans pour autant nuire à la taille des pièces qu'elle peut produire.
Particulièrement complexes, les pièces Ferrari exigent un temps de fabrication de plusieurs jours. Au cours de ce procédé, l'opérateur peut rajouter de la poudre dans la machine sans interruption ou temps d'arrêt.
Le monde de la compétition automobile adopte rapidement les technologies éprouvées qui peuvent leur donner un avantage. L'investissement en machines Renishaw décidé par l'équipe s'est basé en grande partie sur le fait que cette entreprise peut fournir une solution capable de relever un défi de taille en fabrication.
Les ingénieurs Renishaw ont collaboré étroitement avec Ferrari pour créer les premières pièces et former les concepteurs et ingénieurs Ferrari afin qu'ils tirent le maximum des machines. Un autre facteur décisif a été la polyvalence de cette machine car elle peut fonctionner avec un grand éventail de poudres métalliques comme l'acier, le titane, l'aluminium et divers alliages. Pour passer d'une matière à l'autre, il suffit de modifier ses paramètres de fonctionnement.
Si vous souhaitez rééditer cet article, seuls le texte et les images qui y figurent peuvent être publiés. Vous pouvez adresser vos questions à l'équipe marketing Renishaw Additive Manufacturing en envoyant un message à additive@renishaw.com.